Guy Nègre Carros Compressed Air Car Voiture à moteur à air comprimé Tata Motors et Guy Nègre : un moteur à air comprimé pour faire respirer l'écologie Guy Nègre n'a pas inventé le moteur à air comprimé mais Mdi a réalisé tout de meme de larges innovations techniques comme l'injection isochore (à volume constant) de l'air. Tags :Innovation et technologie | Tata Motors Par Séverine Alibeu le Jeudi 08 février 2007 | 64 commentaire(s) Guy Nègre, le créateur de la société MDI en 1990 et l'inventeur d'un modèle de véhicule à air comprimé, a annoncé qu'un accord entre sa société et le constructeur automobile indien Tata Motors avait été conclu pour la future commercialisation d'un modèle doté d'un moteur à air comprimé. En fait, c'est un moteur propre utilisant de l'air comprimé comme carburant, c'est le "zéro pollution" assuré. Tata Motors s'impliquera dans le développement de cette technologie française déjà utilisée sur la MiniCat. Le fonctionnement ? Le réservoir se recharge sur une simple prise électrique en 4h pour un coût de 1,50 euros et permet une autonomie de 150 km. Elle se penche actuellement sur une pompe à air comprimé, ce qui permettrait de faire un plein du réservoir en 3 minutes chrono pour un coût d'environ 2,50 euros. http://ecologie.caradisiac.com/Tata-Motors-et-Guy-Negre-moteur-a-air-comprime-pour-faire-respirer-l-ecologie-823 http://www.google.fr/search?hl=fr&q=guy+n%C3%A8gre&btnG=Recherche+Google&meta= http://www.google.fr/search?hl=fr&q=guy+n%C3%A8gre+carros&btnG=Rechercher&meta= Gonflé ce Guy Negre !! Un mini a moteur à air comprimé, en voila une riche idée : 1€50 le plein ! pour faire 100 km. C'est pas beaucoup mais en ville ça suffit. OUI, et alors qui c'est qui va devenir riche ? c'est celui qui va l'acheter bien sur. Et les vendeurs d'essence alors? ..... ben y crévent. Trop génial. Aujourd'hui c'est de 6 à 8 € les 100 kms, donc c'est une sacr&é révolution de passer à 1€50 les 100, sans pollution. Ben oui sans polluer, tu mets de l'air comprimé dans l'auto et tu péte de l'air , trop fort. Bon j'aimerai, moi aussi, quand meme voir ça de prés quand ça sortira. Rendez vous dans un an, et ceux qui ont un gros tas de sous à risquer, ils peuvent toujours les apporter à M Negre qui en a besoin. Le plein d'air SVP ! LEMONDE.FR | 25.11.03 La scène pourrait avoir lieu dans moins de deux ans : elle prendrait place sur le bord d'une route, dans une station délivrant du carburant. Un automobiliste s'arrête et commande le plein à un pompiste. Ce dernier s'exécute et demande : "1,50 euro." Un euro et cinquante centimes. C'est, selon Guy Nègre, concepteur de voiture à air comprimé, la somme qu'il faudra débourser pour faire le plein de sa Minicat's, la dernière-née des automobiles de sa société, Motor Developpement International SA (MDI). Cet ingénieur travaille depuis 1991 sur un projet étonnant : faire fonctionner un véhicule avec de l'air comprimé. Une idée susceptible de résoudre de nombreux problèmes de pollution puisque le moteur à air ne rejette que de l'air. Une idée qui serait également une alternative aux énergies fossiles dont les réserves sont limitées. La trouvaille n'est pas nouvelle. Au XIXe siècle déjà, de nombreux tramways fonctionnaient à l'air comprimé, avant d'être remplacés au début du XXe siècle par des motrices électriques plus compactes, plus fiables et offrant un meilleur rendement. Aujourd'hui comme au siècle dernier, le moteur à air comprimé ne fait pas l'unanimité des spécialistes des transports et de l'énergie. Selon un calcul réalisé par l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), les voitures développées par MDI auraient une autonomie d'environ 30 kilomètres. "C'est faux", s'emporte Guy Nègre. "L'Ademe base ses calculs sur des données qui sont fausses. Lors d'un trajet urbain, la Minicat's pourrait atteindre 200 kilomètres, ce qui est supérieur à ce que proposent les voitures électriques aujourd'hui sur le marché." "Nous touchons à des domaines où il existe un lobbying extrêmement fort, explique-t-il. Il nous faut soulever des montagnes pour mener notre entreprise jusqu'au bout." Les sceptiques sont nombreux. Les annonces lues dans la presse sur la vente par MDI d'usines clés en main à la ville de Mexico et à Madagascar, démenties par Guy Nègre, n'éclairent pas sur l'état d'avancement des projets de l'entreprise. "L'idée d'une voiture à air comprimé est intéressante", estime un ingénieur de l'Ademe contacté par Lemonde.fr. "Si MDI a construit une voiture à air comprimé compacte avec une autonomie suffisante, il suffit d'en faire la démonstration devant l'Union technique de l'automobile et du cycle [UTAC, un organisme de certification] pour en faire la preuve." "Nous sommes en retard par rapport à nos prévisions", reconnaît le patron de MDI. Des problèmes de financement chroniques retarderaient la sortie d'un véhicule homologué, prêt à circuler. "Mais, fin 2004, la Minicat's sera prête, affirme son concepteur. Une petite voiture urbaine à deux places qui sera commercialisée 8 000 euros. L'utilisateur pourra recharger son véhicule sur une simple prise électrique en quatre à six heures." Rendez-vous est pris. Un an, c'est peu pour une invention qui, en cas de succès, pourrait sonner l'hallali du moteur à explosion. Eric Nunès ________________________________________________ UNE VOITURE REVOLUTIONNAIRE Hors Salon de l'Automobile, voici la voiture à air comprimé. Elle est déjà là, bien réelle et sera présentée au Salon Marjolaine. C'est un véhicule économique (5 F aux 100 km au lieu de 80 F aujourd'hui avec l'essence) mais aussi non polluant, et qui va dépolluer. Mais c'est surtout un véhicule qui est le fruit d'un concept technique tout à fait novateur, inventé par Guy NEGRE, un ingénieur qui a fait carrière dans l'industrie pétrolière puis automobile où il a travaillé en Formule 1, on n'a donc pas à faire à un farfelu mais à un vrai pro. D'ailleurs, tous les tests effectués sur cette voiture ont été probants et plusieurs centaines de personnes à ce jour, dans plusieurs pays, l'ont essayé et se sont montrés pleinement satisfaits. Les études et mises au points ont nécessité 7 années de travail d'une équipe de 15 personnes et le dépôt de plus de 20 brevets. Au départ, l'idée de Guy NEGRE fut d'exploiter cette pratique que connaissent bien les mécanos de voitures de sports qui consiste, pour démarrer les moteurs récalcitrants, à injecter de l'air comprimé dans les cylindres ; l'idée part de là, mais au lieu d'en injecter durant quelques secondes, on injecte l'air comprimé en permanence, et ça marche, ça roule même, et de façon économique et proprement. Le moteur fonctionne selon un cycle thermodynamique différent des moteurs actuels 4 et 2 temps. Le moteur à Air Comprimé est un moteur à 5 temps et à 3 chambres séparées : 2 chambres cylindriques d'aspiration et d'expansion et 1 chambre sphérique de compression reliée par un injecteur d'air électronique à deux réserves d'air comprimé de 300 litres à 300 bars. Avec ces 3 chambres on a donc les différentes étapes : Aspiration, compression, injection d'air comprimé additionnel, expansion, détente, échappement. Ainsi, par le jeu du piston, le 1er cylindre va aspirer l'air extérieur à travers un filtre et l'envoyer dans la chambre de compression où, au même moment un jet d'air comprimé est introduit dans cette chambre aussitôt relâché dans le cylindre d'expansion, l'air pousse le 2ème piston qui va actionner la roue du moteur, et c'est parti.... Remarquons que l'on n'utilise pas exclusivement l'air comprimé pour faire rouler le véhicule mais également l'air ambiant que l'on filtre et que l'on rejette plus propre qu'avant. Et c'est justement parce que le moteur aspire cet air extérieur que la réserve d'air comprimé donne au véhicule une autonomie de 10 heures en cycle urbain. Pour se réapprovisionner en air comprimé ? soit dans une station service, comme un carburant normal (3 minutes de remplissage) soit compresser dans le véhicule lui-même (compresseur électrique à brancher sur le 220 volts). Le moteur de 35CV permet de rouler jusqu'à 110 km/h avec une autonomie de 200 km en cycle urbain (moyenne de 60 km/h) ; c'est 2 fois plus qu'une voiture électrique ; sans les multiples inconvénients. En cycle urbain la voiture à Air Comprimé est une solution idéale pour les taxis, les voitures de livraisons, la deuxième voiture pour les courses, aller au travail ou mener les enfants à l'école. La voiture à Air Comprimé est donc un véhicule économique à l'entretien simple et peu coûteux, grâce notamment à la température modérée de fonctionnement du moteur : une vidange tous les 50.000 km avec de l'huile alimentaire (ce qui évite de recycler les huiles). Un véhicule sûr, sécurisé (pas de carburant inflammable, pas de risque d'explosion) et un véhicule 100% écolo qui n'utilise, pour circuler, que l'air que nous respirons. Mieux encore, cet air qu'il absorbe est déjà pollué, mais il "filtre" l'air qui respire et le rejette plus propre qu'il n'est entré. Le véhicule donc ne pollue pas, mais dépollue. Il existe plusieurs versions de ce véhicule : 1) Le taxi type Londonien avec bagages à l'avant à côté du conducteur et qui transporte 4 passagers assis. 2) La camionnette monovolume avec porte coulissante de 450 kg de charge utile. 3) Un Pick-up à 2 portes avec coffre découvert. Ces 3 modèles couvrent donc l'essentiel des besoins urbains. Techniquement, le véhicule est prêt. En 2 mois, sans publicité, 200 clients fermes se sont fait inscrire en liste d'attente pour ce type de véhicule. Le soutien d'un grand nombre d'usagers sera le bienvenu, car cette voiture, les pétroliers n'en veulent pas, les pouvoirs publics non plus car ils perdraient la colossale manne fiscale qu'ils perçoivent sur les carburants pétroliers ; les fabricants de véhicules à essence non plus, évidemment. En fait, une multitude de gens, de sociétés, de financiers...sont contre. Bientôt, nous allons payer une taxe sur la pollution, une pollution qui de l'Amoco Cadiz à l'Erika pollue nos côtes et nos plages, une pollution pétrolière qui pollue nos villes et génère une foule de maladies. Des prix du pétrole qui ne cessent de monter au détriment des uns pour le plus grand profit des autres. Au rythme actuel de la consommation, il n'y aura plus de pétrole en 2035, car le parc automobile va doubler (au moins) dans les 10 ans. Au nom du pétrole des conflits et des guerres naissent sur tous les points du globe et ce produit se raréfiant, les conflits seront de plus en plus nombreux. De plus, le coût de la pollution en termes de santé publique, atteint aujourd'hui les sommets et demain, avec l'effet de serre, ce sera la catastrophe. La pollution industrielle s'ajoute à celle de 6 milliards d'individus qui rejettent du gaz carbonique, à 5 milliards de voitures et de poids lourds qui crachent quotidiennement des oxydes de carbone ; et cette pollution s'accumule au fil des ans. Mais les pressions, les intérêts en jeu, les politiques pensent qu'il est urgent de ne rien faire. Espérons que tous, rapidement, comprendront où est l'intérêt de l'humanité : sa survie dans de bonnes conditions. http://www.aci-multimedia.net/bio/voiture_air_comprime.htm ___________________________________________________________________________ http://www.ordiecole.com/negre_guy.txt