Contact          Plan
du site     Liens       Infos      Recherche

accueil

Les actus

Météo
France

Services en
ligne

Le
temps pour tous

Comprendre
la
météo

Le coin
de
l'éducation

La
météo
en balade

Guides
thématiques

La
météo
de A à Z

Espace découverte > Documentation
>
Le guide aviation

>
Introduction
>
Ne prenez pas de risques
>
Comment se procurer le code d'accès aéronautique
?
>
La météorologie aéronautique par
Audiotel
>
La météorologie aéronautique par
télécopie
>
La météorologie aéronautique par Internet :
AEROWEB
>
La météorologie aéronautique par Minitel
>
Abréviations et symboles du temps
significatif
>
Visibilité - nuages - code ODMX
>
Abréviations du code SIGMET
>
Prévisions de phénomènes
météorologiques
significatifs - le code SIGMET
>
Prévisions d'aérodrome - le code TAF
>
Observations d'aérodrome - les codes METAR et
SPECI
>
Exemples de messages SIGMET, TAF et
METAR
>
Les cartes de prévision de temps significatif
TEMSI
>
Les cartes de vents et températures prévus en
altitude
>
Les informations disponibles pendant le
vol
>
Lexique et conversions
>
Adresses utiles

>
Version imprimable du Guide Aviation (17 Mb en
PDF)

Introduction

La réglementation de la circulation
aérienne
Elle stipule que pour les vols hors du
circuit d'aérodrome et pour les vols IFR (Instrument Flight Rules),
l'action préalable au vol doit comprendre l'étude attentive des
bulletins et prévisions météorologiques les plus
récents.
Pour ces vols, cette étude doit se faire avant le
décollage, même si le pilote envisage d'appeler un centre
d'information en vol ou tout autre organisme de la circulation
aérienne immédiatement après le décollage pour demander des
informations météorologiques.
Il est admis qu'un aéronef évoluant
en VFR (Visual Flight Rules) dans le circuit d'aérodrome suit les
conditions météorologiques sur l'aérodrome, et qu'il atterrit avant
toute aggravation risquant de compromettre sa sécurité.
Bien que
cela ne soit pas obligatoire si vous restez dans le circuit de
l'aérodrome, dans votre intérêt, renseignez-vous pour tout le vol
sur les conditions météorologiques prévues.

Contenu de la documentation de
vol
Sur papier, elle peut être :

Un bulletin de prévision pour l'aviation générale, élaboré par
Météo-France ;

Un dossier de vol comprenant :
- une carte de temps
significatif (TEMSI),
- une ou deux cartes de vents et
températures en altitude, au niveau proche de celui de
croisière,
- une feuille d'observations et de prévisions pour
les aérodromes de destination et de dégagement.

Le présent Guide Aviation a pour but de
vous indiquer l'assistance météorologique disponible
Tous
les services mis à votre disposition par Météo-France y sont
décrits. Vous trouverez également l'explication des codes et
symboles utilisés en météorologie aéronautique, dans les messages,
bulletins ou cartes diffusés.
En outre, lors d'une visite à la
station météorologique, vous pourrez consulter les informations
affichées et interroger éventuellement le prévisionniste pour
obtenir des renseignements complémentaires après consultation des
informations affichées.
Des produits spécifiques peuvent
également être réalisés pour des circonstances particulières.
Renseignez-vous auprès de la Direction Interrégionale de
Météo-France, dans votre région.

Pour plus de sécurité
Il est demandé
d'étudier les informations météorologiques les plus récentes. Notez
tout le bulletin lorsqu'il est obtenu oralement (par téléphone ou
visite à la station météorologique).
Il est conseillé de
conserver l'ensemble des éléments de la documentation de vol
(cartes, bulletins, notes, etc.).

Ne prenez pas de
risques

Si votre avion n'est pas équipé IFR, ou si
vous n'êtes pas qualifié IFR

ne volez pas dans les nuages, car non seulement vous seriez en
infraction, mais votre avion pourrait, à votre insu, changer
d'attitude, et subir des efforts incompatibles avec la résistance
de ses structures ;

déroutez-vous, et interrompez votre voyage si, devant une
aggravation des conditions de vol (visibilité, nuages), vous
craignez de ne plus pouvoir bientôt voler à vue (auquel cas vous
ne pourriez même pas vous rendre compte à temps d'un
danger).

Givrage

Givrage cellule - Prenez garde aux situations météorologiques
favorables au givrage, comme les traversées d'une atmosphère
nuageuse de forte opacité par températures négatives, typiquement
entre 0°C et -10°C. Parmi les facteurs aggravants les plus connus,
on peut citer la présence de précipitations surfondues, le survol
d'une région montagneuse (en situation perturbée), l'existence de
nuages instables de type cumulonimbus. Les fortes ascendances et
la turbulence au sein des nuages instables permettent en effet la
formation de gouttelettes ou gouttes d'eau de gros diamètre,
augmentant d'autant la quantité de givre déposée. On se méfiera
également des couches nuageuses très stables coïncidant avec des
inversions de température : la forte densité habituelle en
gouttelettes d'eau juste au niveau de l'inversion de température
représente souvent par températures négatives un risque accru de
dépôt de givre.

Givrage carburateur - Le carburateur peut givrer dans une
atmosphère humide de température positive. En effet, l'air admis
dans le carburateur est refroidi suite à la détente qu'il subit à
l'admission et à la vaporisation du carburant. Si l'air admis est
humide, cette baisse de la température peut conduire à une
formation de glace à l'intérieur du carburateur. Ce phénomène peut
se produire dès que les températures extérieures sont inférieures
à 20 °C.

Le beau temps au départ n'implique pas que le
temps soit favorable sur tout le parcours
Il ne doit
absolument pas vous dispenser d'une prévision météo de route et
d'atterrissage.
Vous risquez par exemple :

un vent défavorable et, par suite, une panne de carburant ou
une arrivée à la tombée de la nuit ;

des brouillards en toute saison et à toute heure, surtout en
hiver ;

des orages, surtout l'après-midi en saison chaude, pouvant
s'accompagner de nuages bas touchant le relief, d'une mauvaise
visibilité masquant les obstacles, de grêle endommageant les
structures de l'avion et de violents courants horizontaux et
verticaux très dangereux.

En montagne

l'activité au voisinage d'un front se renforce notablement sur
la partie au vent d'une chaîne. Les crêtes et les cols peuvent
alors se boucher très rapidement aussi bien devant que derrière
vous ;

il peut en être de même au voisinage d'une situation orageuse,
lors du développement d'un cumulonimbus.

Le vol à voile ou le vol
libre
Prenez absolument en compte les prévisions météo,
même pour un petit vol. Et une fois sur place, faites un diagnostic
sans faille de la situation, en tenant compte des particularités
locales qui peuvent influer sur les masses
d'air.

Comment se procurer
le code d'accès aéronautique ?

Certains systèmes automatisés de fourniture de météorologie
aéronautique proposés par Météo-France nécessitent un code d'accès.
Il est délivré gratuitement à toute personne justifiant d'une
activité aéronautique :

pour les adhérents de la Fédération nationale aéronautique, ce
code correspond au numéro de licence ; aucune démarche
particulière n'est nécessaire ;

pour tout pilote affilié ou non à une fédération (autre que la
FNA), une demande de code d'accès aéronautique, accompagnée de la
copie d'un justificatif d'activité aéronautique (licence de
pilote…), doit être adressée à :

Météo-France - DP/Services - Codes
aéronautiques
42, avenue Gaspard-Coriolis 31057 Toulouse
Cedex
ou par télécopie au 05 61 07 80
79.

La météorologie
aéronautique par Audiotel

0892 68 10 13
(0,34 €
la minute)
Les prévisions pour
l'activité
aérienne VFR

Contenu
Ce répondeur téléphonique
destiné à toute activité aérienne VFR propose des prévisions en
langage clair, renouvelées 4 fois par jour en été et 3 fois en
hiver, composées :

d'un exposé sur la situation générale, les phénomènes
dangereux, les vents en surface et en altitude intéressant la
région demandée,

d'un exposé de la tendance ultérieure sur la région,

d'une prévision détaillée des phénomènes de temps
significatifs, des conditions de visibilité et de nuages pour
chacun des 14 secteurs partageant la France.

Fonctionnement
Après
l'établissement de la communication avec le serveur vocal, ces
prévisions s'obtiennent en composant le numéro du département
souhaité. Trois demandes différentes peuvent être transmises
au cours d'un même appel. Depuis l'étranger, vous pouvez
accéder à ce service en composant le : 33 892 68 10 13

0892 68 10 14
(0,34 € la
minute)
Le service spécialisé " aérologie "

pour le vol à voile et pour le vol libre

Contenu
En complément des
prévisions VFR proposées par le 0892 68 10 13, vous obtiendrez sur
ce répondeur des prévisions aérologiques spécifiques pour le vol à
voile et le vol libre, décrivant les caractéristiques de la masse
d'air et les phénomènes favorables ou défavorables à la pratique de
votre activité. Elles sont composées :

de bulletins d'aérologie fine valables pour la journée sur
certaines
zones, disponibles avant 10 h 30,

de bulletins régionaux tactiques valables pour le lendemain et
le surlendemain,
disponibles avant 20 h.

Fonctionnement
Après l'établissement de la
communication avec le serveur vocal, ces prévisions s'obtiennent en
composant le numéro du département souhaité. Trois demandes
différentes peuvent être transmises au cours d'un même appel.
Ce
service est aussi accessible depuis l'étranger en composant le 33
892 68 10 14

0899 70 12 15
(1,35 €
l'accès puis 0,34 € la minute)
La consultation
directe d'un prévisionniste
spécialisé en aéronautique

Contenu
Si vous avez besoin de
compléments ou d'explications sur les informations obtenues d'un des
services automatisés décrits dans ce guide, ou si vous ne pouvez
accéder à aucun d'entre eux, ce service vous permet d'entrer en
contact directement avec un prévisionniste de Météo-France
spécialisé en aéronautique.

Fonctionnement
Accessible depuis
tout téléphone - y compris d'une cabine téléphonique avec
utilisation d'une carte téléphonique ou d'une carte France-Télécom -
ce service vous aiguille vers le prévisionniste disponible le plus
compétent sur le domaine géographique d'où vous
appelez.

La météorologie
aéronautique par télécopie

AEROFAX* : 05 61 07 84 85
Des
dossiers de vol météorologiques complets par télécopie

Contenu
Ce service
fournit, selon votre choix, un dossier de vol météorologique complet
composé de:

cartes de temps significatif TEMSI France ou EUROC,

cartes de vents et températures en altitude à différents
niveaux de vol

METAR, TAF, SPECI, SIGMET, ou seulement certains des éléments
de ce dossier.

Vous pouvez composer votre trajet sur la France, l'Europe et le
Maghreb, avec différentes largeurs, et obtenir l'information
pertinente.

Fonctionnement
Ce
service, développé avec la collaboration technique et financière de
la Fédération nationale aéronautique, est accessible 24 h/24. Il
suppose l'utilisation d'un télécopieur disposant de la fonction "
réception manuelle " et d'un clavier à touches musicales.
Vous
devez disposer d'un code d'accès aéronautique (Comment
obtenir ce code ?).
Après avoir composé le numéro d'appel du
serveur de télécopie, vous communiquez à l'application vocale les
numéros correspondant au type de document souhaité. Ceux-ci sont
énumérés dans le mode d'emploi accessible par l'émission des
séquences suivantes :

numéro d'adhérent,

touche #,

90,

touche #.

Basculez ensuite votre télécopieur en mode " réception
manuelle " et vous recevrez instantanément les documents
demandés.

(*) : initiative FNA / Météo-France

PREVIFAX/AERO

Aux Antilles et en Guyane, des serveurs de télécopie
permettant la constitution de dossiers de vol météorologiques sont à
votre disposition :

Martinique : 05 96 57 23 27.

Guadeloupe : 05 90 89 60 74.

Guyane : 05 94 35 35 46.

La météorologie
aéronautique par Internet

AEROWEB : http://www.meteo.fr/meteonet/temps/activite/aero/aer.htm
La
météo de votre vol en France

Contenu
AEROWEB vous propose de
consulter des dossiers de vol météorologiques complets, composés de
:

cartes de temps significatif TEMSI France ou EUROC,

cartes de vents et températures en altitude à différents
niveaux de vol

METAR, TAF, SPECI, SIGMET,
ou seulement certains des
éléments de ce dossier.

Vous pouvez aussi consulter des prévisions par zone
pour le VFR et le pointage des METAR et TAF sur la France.
De
plus, les vélivoles et libéristes, intéressés par l'aérologie,
consulteront, dans la rubrique " Aérologie", des bulletins de
prévisions et aussi les données de sondages d'altitude, sous forme
d'émagrammes, sur différents sites de France et des pays
limitrophes.

Fonctionnement
Ce
service, est accessible 24 h/24. Sa consultation suppose que vous
soyez doté d'un code d'accès aéronautique (Comment
obtenir ce code ?).

La météorologie
aéronautique par Minitel

36 15 METAR
(0,34 € la
minute)

Contenu
Les derniers TAF, METAR
et SIGMET disponibles en France et dans les pays limitrophes sont à
votre disposition pour le trajet que vous aurez choisi. En outre,
vous consulterez les prévisions VFR renouvelées 4 fois par jour en
été et 3 fois en hiver :

sous forme de bulletins, sur la France;

à l'aide du code ODMX traduisant les conditions de visibilité
et de plafond, sur les 60 zones VFR qui composent la France (voir
le code).

Fonctionnement
Ce service est
accessible 24h/24 si vous détenez un code d'accès aéronautique
(Comment
obtenir ce code ?). Après avoir lu les prévisions
générales sur la France, vous définirez votre trajet et
obtiendrez les TAF, METAR et SIGMET pertinents, ainsi que les
prévisions par zones (vents, conditions de vol en code ODMX
...).

36 15 METEO - VAV
(0,34 € la
minute)

Sur le service Minitel grand public de Météo-France
vous pouvez aussi consulter les prévisions pour le vol à voile et le
vol libre dans ses rubriques VAV ou LIBR. Ces informations sont les
mêmes que celles diffusées sur le 0892 68 10
14.

Abréviations et
symboles du temps significatif

Abréviations de temps
significatif dans les codes METAR, SPECI et
TAF

Intensité ou proximité

Descripteur

Précipitations

Obscurcissement

Autres phénomènes

- : faible
+ : forte
VC : au
voisinage

Pas de symbole : modéré

MI : mince
PR : partiel
BC :
bancs
DR : chasse-poussière sable neige
basse
BL : chasse-poussière sable neige
élevée
SH : averse(s)
TS :
orage
FZ : se congelant

DZ : bruine
RA : pluie
SN :
neige
SG : neige en grains
IC : cristaux
de glace
PL : granules de glace
GR :
grêle
GS : grésil et/ou neige roulée

BR : brume
FG : brouillard
FU :
fumée
VA : cendres volcaniques
DU :
poussière généralisée
SA : sable
HZ :
brume sèche

PO : tourbillons de
poussière-sable
SQ : grains
FC : nuages en
entonnoir (trombe terrestre ou trombe marine)
SS
tempête de sable
DS tempête de
poussière

Symboles du temps significatif
et de la localisation
Cartes de prévision du temps
significatif

Symboles du temps
significatif

Localisation

Pluie (Rain)

Forte brume de sable ou de
poussière
(Severe sand or dust haze)

COT
:

sur la cote

Bruine (Drizzle)

Tempête de sable ou de poussière de grande
étendue
(Widespread sandstorm ou duststorm)

LAN
:

à l'intérieur des terres

Pluie se congelant
(Freezing
rain)

Brume sèche de grande
étendue
(Widespread haze)

LOC
:

localement

Neige* (Snow)

Turbulence modérée
(Moderate
turbulence)

MAR
:

en mer

Averse* (Shower)

Turbulence forte
(Severe
turbulence)

MON
:

au-dessus des montagnes

Grêle (Hail)

Turbulence en atmosphère claire
(Clear
air turbulence)

SFC
:

en surface

Givrage faible*
(Light icing)

Ligne de grains forts
(Severe line
squall)

VAL
:

dans les vallées

Givrage modéré
(Moderate icing)

Orage (Thunderstorm)

CIT
:

à proximité ou au-dessus des villes
importantes

Givrage fort
(Severe icing)

Ondes orographiques
(Mountain waves)
- MTW

Brume de grande étendue
(Widespread
mist)

Cyclone tropical
(Tropical cyclone)

Brouillard étendu*
(Widespread
fog)

Chasse-neige élevée de grande
étendue
(Widespread blowing snow)

Fumée de grande étendue
(Widespread
smoke)

Obscurcissement des montagnes

Matières radioactives dans l'atmosphère

Eruption volcanique

* ces symboles ne sont pas utilisés pour les
cartes destinées aux vols à haute
altitude

Représentation des
fronts,
des zones de convergence et des systèmes
isobariques

front froid (en surface)

front quasi stationnaire (en surface)

front chaud (en surface)

ligne de convergence

projection en surface du front occlus

zone de convergence intertropicale

25
:

le chiffre donne la vitesse prévue du
déplacement (en noeuds)

la flèche indique la direction prévue
du déplacement

SLW
:

déplacement lent

STNR
:

stationnaire

L
:

centre de basse pression

H
:

centre de haute pression avec indication de la
pression au centre en hectopascals (hPa)

Délimitation des
zones

Ligne festonnée : limite des zones de temps
significatif

Ligne épaisse discontinue : limite des zones de Turbulence
en Air Clair

NB : un chiffre entouré d'un carré peut renvoyer à une
légende indiquant les caractéristiques de la zone de CAT
(turbulence en air clair).

Axes de jet

axe d'un courant jet avec
indications sur le vent maximal (noeuds) (voir
la signification des barbules et des fanions) et son
niveau.
La double barre indique des changements de niveau
de 3 000 pieds au maximum et/ou des changements de vitesse du
vent de 20 noeuds au minimum.

Isotherme O°, tropopause - TEMSI
EUROC

altitude en niveau de vol de l'isotherme 0
°C

altitude en niveau de vol de la tropopause :

sur certaines cartes nationales, on pourra aussi noter
cette représentation :   température et niveau de la
tropopause

altitude maximale de la tropopause

altitude minimale de la tropopause

Visibilité - nuages
- code ODMX

Isotherme 0° et -10° - TEMSI
France

Les altitudes des isothermes 0 ° et -10 °, en centaines de
pieds
au-dessus du niveau moyen de la mer, sont
représentées de la façon suivante :

Visibilité de surface - TEMSI
France

V0 : visibilité supérieure ou égale à 0 km et
< 1,5 km
V1,5 : visibilité supérieure ou égale à 1,5 km
et < 5 km
V5 : visibilité supérieure ou égale à 5 km et
< 8 km
V8 : visibilité supérieure ou égale à 8
km

Abréviations de la quantité de
nuages

Cumulonimbus
ISOL : cumulonimbus isolés (CB bien
séparés avec couverture spatiale maximale inférieure à 50 % de la
zone concernée)
OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec
couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone
concernée)
FRQ : cumulonimbus fréquents (avec couverture
spatiale maximale supérieure à 75 % de la zone
concernée)
EMBD : cumulonimbus noyés dans des couches de
nuages

Autres nuages
FEW = peu (1 à 2
octas), SCT=épars (3 à 4 octas), BKN=fragmentés (5
à
7 octas), OVC=couvert (8 octas), LYR=en
couches.

Le code
ODMX
Seuils de visibilité et de hauteur des
nuages de plus de 4 octas

h >= 600 m (2 000 pieds)

X

M3

D2

O

300 m (1 000 pieds) =< h <
600 m

X

M4

D3

D1

150 m =< h < 300 m

X

M5

M2

M1

h < 150 m (500 pieds)

X

X

X

X

Hauteur

Visibilité

V < 1,5 km

1,5 km =< V < 5 km

5 km =< V < 8 km

V >= 8 km

Abréviations du code
SIGMET

Indications et description des
phénomènes dans les messages SIGMET

Aux niveaux de croisière subsonique
(SIGMET)
OBSC TS : orages obscurcis
EMBD TS :
orages noyés dans des couches nuageuses
FRQ TS :
orages fréquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de
la zone concernée)
SQL TS : orage lignes de
grains
HVYGR : forte grêle
TC + nom du cyclone
: cyclone tropical
SEV TURB : turbulence
forte
SEV ICE : givrage fort
SEV ICE (FZRA) :
givrage fort causé par pluie se congelant
SEV MTW : onde
orographique forte
HVY DS : tempête de poussière
forte
HVY SS : tempête de sable forte
VA + nom du
volcan : cendres volcaniques

Aux niveaux d'accélération transsonique et de
croisière supersonique
(SIGMET SST)
MOD TURB : turbulence
modérée
SEV TURB : turbulence forte
ISOL CB :
cumulonimbus isolés
OCNL CB : cumulonimbus
occasionnels
FRQ CB : cumulonimbus fréquents
GR
: grêle
VA + nom du volcan : cendres
volcaniques

Prévisions de
phénomènes méteorologiques significatifs - le code
SIGMET

le code SIGMET

Groupe

Exemple

Signification

Note

1. Indicateur

LFFF

Paris

Indicateur d'emplacement
du service de la
circulation aérienne

2. Type et numéro d'ordre dans la
journée

SIGMET 2

SIGMET n° 2 pour aéronefs en vol
subsonique

SIGMET SST 1

SIGMET n° 1 pour aéronefs en vol
supersonique

3. Période de validité

VALID 101200/ 101600

Valable le 10
de 12 h à 16 h UTC

La période de validité est inférieure à 6
heures, de préférence égale à 4 heures

4. Émetteur

LFPS-

Paris Alma

Indicateur d'emplacement du centre
de veille météorologique émetteur

4. FIR ou UIR

FIR PARIS

Région d'information de vol de
Paris

FIR : Paris, Brest, Marseille,
Bordeaux et Reims

UIR France

Région supérieure d'information de vol
France

UIR France : > FL195

5. Description du phénomène

OBSC TS

Orages obscurcis

Voir
les abréviations

6. Type de renseignement

FCST

Prévu

OBS

Observé et persistance prévue

OBS est suivi de l'heure d'observation

7. Localisation

TOP FL 390 N OF 49 DEG N

Sommets au niveau 390 au nord du parallèle 49°
N

Localisation donnée au moyen de repères
universellement connus : villes, montagnes, fleuves ou à
défaut au moyen des coordonnées géographiques.

8. Déplacement

MOV E 15KT

Se déplaçant vers l'est à 15 kt

STNR : stationnaire

9. Évolution

WKN

Diminuant d'intensité

INTSF

S'intensifiant

NC

Sans changement
d'intensité

Prévisions
d'aérodrome - Le code TAF

le code TAF

Groupe

Exemple

Signification

Note

1. Nom du message

TAF

Prévision d'aérodrome

" TAF AMD " signifie prévision d'aérodrome
amendée

2. Indicateur

LFBO

Toulouse- Blagnac

Indicateur d'emplacement OACI sur 4
caractères

3. Jour, heure et minute de mise à
disposition du bulletin

150800Z

Le 15 du mois à 08 h 00 UTC

Ce groupe est obligatoire en France

4. Jour, période de validité de la
prévision

150918

Valable le 15 du mois de 9 h 00 UTC à 18 h 00
UTC

Validités des TAF courts : 0009, 0312, 0615,
0918, 1221, 1524, 1803, 2106
Validités des TAF longs (en
métropole) : 0018, 0624, 1206, 1812

5. Vent

27010G25KT

Vent météo du 270° force 10 kt et vent max
force 25 kt

En France, l'unité employée est le noeud (kt).
La vitesse maximale du vent moyen est indiquée si (vent
instantané-vent moyen)
>= 10 kt ; 00000 kt indique "
vent calme ".

VRB03KT

Vent de direction variable force 3 kt

VRB s'emploie pour des vents moyens
de
force =<3 kt ou pour des vents de force supérieure
lorsqu'il n'est pas possible de prévoir une direction unique
du vent, par exemple en cas de prévision d'orage où,
généralement, le vent n'a pas une direction bien
établie.

6. Visibilité

4000

4 000 mètres

Visibilité prévue minimale en mètres. 9999 =
10 km et plus

7. Temps significatif

-SHRA

Averse de pluie faible

Voir
les abréviations

NSW

Pas de temps significatif prévu

NSW indique la fin des phénomènes
significatifs

8. Nuages

FEW005 SCT010

Peu de nuages à 500 ft, épars à 1
000 ft

- Nébulosité, hauteur de la base de
la couche nuageuse, exprimée en centaines de pieds (ft). Le
genre n'est précisé que s'il s'agit de CB.
- SKC = ciel
clair si CAVOK non applicable,
- NSC = pas de nuage
significatif (pas de nuages < 5 000 ft, ni de CB) et ni
CAVOK ni SKC ne sont applicables.
- Par situation de
brouillard ou de nuages invisibles, ce groupe est remplacé par
VV///

SCT018CB BKN025

Cumulonimbus épars à 1 800 ft, nuages
fragmentés à
2 500 ft

CAVOK

Ceiling and visibility OK
-
Visibilité de 10 km ou plus,
- pas de nuages au- dessous de
1 500 m ou au-dessous de l'altitude minimale du secteur la
plus élevée (si >
1 500 m)
et absence de CB,
- pas
de temps présent significatif

Remplace les groupes visibilité,
nuages et temps présent lorsque les conditions requises sont
prévues.

9. Groupes d'évolution
et de probabilité

FM1500 27015KT 9000 NSC

À partir de 15 h 00 la situation est
: 27015 kt 9000 NSC

FM (From) est employé lorsqu'on
prévoit un changement
de paramètres à partir de l'heure
indiquée

TEMPO 1114 27015G25KT +TSRA SCT015CB
BKN030

Fluctuations temporaires de
plusieurs paramètres entre 11 h et 14 h, on notera
temporairement :
27015G25KT +TSRA
SCT015CB BKN030

TEMPO : fluctuations temporaires des
conditions durant la période indiquée, durant moins de 1h et
couvrant moins de la moitié de la période indiquée sur
l'exemple par "1114".

BECMG 1719 NSW BKN030

Évolution du temps significatif et
des nuages de 17 h à 19 h devenant après 19 h NSW BKN030

BECMG (becoming) signifie que les
paramètres évolueront entre les heures indiquées et prendront
à une heure non précisée durant cette période les valeurs
indiquées dans le ou les groupes suivants. La période
d'évolution ne dure normalement pas plus de 2 h et dans tous
les cas =< 4 h

PROB30 1618 TSRA

Modification probable (30 %) du
temps significatif entre 16 h et 18 h : TSRA

PROB : indicateur de probabilité
d'occurrence
des phénomènes décrits, peut être suivi de 30
ou 40 qui signifient respectivement 30 % ou 40 % de
probabilité d'occurence des phénomènes décrits

PROB40 TEMPO 0507 0500 FZFG

Fluctuations temporaires probables
(40 %) de la visibilité et du temps significatif entre 05 h et
07 h : 0500 FZFG

PROB ne peut être placé que devant
TEMPO et non devant FM ou BECMG.

10. Températures

T10/ 12Z TNM01/ 06Z

Température maximale prévue de 10° à
12 h 00 UTC, température minimale prévue de -1° à 06 h 00
UTC

Ce groupe est
facultatif
Températures maximale et minimale durant la
période de validité du TAF. Précédées de M si elles sont
négatives.

Observations
d'aérodrome - Les codes METAR et SPECI

les codes METAR et
SPECI

Groupe

Exemple

Signification

Note

1. Nom du
message

METAR

Observation régulière

SPECI

Observation spéciale

Les SPECI sont établis en cas de
changement important du vent (direction et/ou intensité), de
la visibilité horizontale, de la hauteur et de la nébulosité
des nuages bas, des phénomènes significatifs

2. Indicateur

LFPO

Paris-Orly

Indicateur d'emplacement OACI sur 4
caractères

3. Jour et heure de
l'observation

101300Z

Le 10 du mois à 13 h 00 UTC

Pour un SPECI : heure d'occurrence
du (des) changement(s) ayant justifié l'émission du
SPECI

4. Groupe optionnel

AUTO

Observation régulière entièrement
automatique

Le mot AUTO est ajouté dans les
messages d'observation régulière entièrement automatique

5. Vent

26020KT

Vent du 260°, force 20 noeuds

Le vent est moyenné sur 10 mn. 00000
kt = vent calme

27010G25KT

Vent du 270°, force 10 noeuds et
vent max force 25 noeuds

Le vent max est signalé si pendant
les 10 minutes
précédant l'observation : (vent instantané-
vent moyen) >= 10 kt

VRB03KT

Vent de direction variable, force 3
noeuds

VRB est utilisé pour signifier une
direction variable lorsque le vent
=< 3 kt ou pour des
forces supérieures si la direction varie de 180° ou
plus.

36020KT 320V150

Vent du 360°, force 20 kt, la
direction varie entre 320° et 150° dans le sens des aiguilles
d'une montre

Les directions extrêmes sont
indiquées pour un vent variable > 3 kt et une variation
>= 60°.

6. Visibilité

5000

5 000 mètres

Visibilité minimale du tour
d'horizon, exprimée en mètres. 9999 = 10 km et plus.

4000N

La visibilité minimale est de 4 000 m
dans la direction nord

Lorsque la visibilité minimale est
inférieure à 5 000 m et qu'elle n'est pas la même dans toutes
les directions (différences > 50 %), la visibilité minimale
et sa direction générale (en rose de 8 N, NE, E, SE, S, SW, W,
NW) sont indiquées.

1400S 6000N

La visibilité minimale est de 1 400 m
dans la direction sud et maximale de
6 000 m dans la
direction nord

La visibilité maximale n'est indiquée
que lorsque la visibilité minimale < 1 500 m et maximale
> 5 000 m

7. Portée visuelle de
piste (PVP) (Runway Visual Range "RVR")

R33R/ 0150 R33L/ 0300

La RVR est de 150 m sur la piste 33
droite et de 300 m sur la piste 33 gauche

L=gauche
C=centre
R=droite

R18/1000D

La RVR sur la piste 18 est de 1 000 m
en baisse

La tendance est signalée si l'écart
entre les RVR moyennes des 5 premières et des 5 dernières mn
>= 100 m.
D=en baisse, U=en hausse, N=sans
changement.

R27/ 0150V0300U

Piste 27, RVR minimale de 150 m, RVR
maximale de 300 m et RVR moyenne en hausse

Les RVR min et max sont signalées si
les extrêmes s'écartent
de la moyenne (sur 10 mn) de plus
de 50 m ou de plus de 20 %

R14/ M0075

La RVR sur la piste 14 est de moins
de 75 m

En France, la gamme limite de mesure
de la RVR est 75 m/1 500 m

R14/ P1500

La RVR sur la piste 14 est de plus de
1 500 m

8. Temps présent
significatif

+SHRA

Averse de pluie forte

Il peut y avoir jusqu'à trois
groupes ;
Voir
les abréviations

9. Nuages

SCT015 BKN030

Nuages épars base à 1 500 ft au-
dessus du sol, nuages fragmentés base à 3 000 ft au- dessus du
sol

- Nébulosité et hauteur de la
couche nuageuse exprimée en centaines de pieds.
Voir
les abréviations
- Le genre de nuages est indiqué s'il
s'agit de Cumulonimbus (CB)
ou de Cumulus congestus
(TCU).
- SKC = il n'y a pas de nuages et CAVOK ne
s'applique pas
- NSC = pas de nuages significatifs (pas de
nuages <1 500, ni de CB)
et ni CAVOK, ni SKC ne sont
applicables; ou pas de nuages détectés dans un METAR AUTO
-
en cas de nuages invisibles ce groupe est remplacé par
VV///

CAVOK

Ceiling and visibility OK
-
visibilité de 10 km ou plus,
- pas de nuages au-dessous de
1 500 m ou au- dessous de l'altitude minimale du secteur la
plus élevée (si >1 500 m) et absence de CB,
- pas de
temps présent significatif

Remplace les groupes visibilité,
nuages et temps présent lorsque les conditions requises sont
remplies simultanément au moment de l'observation.

10. Températures de l'air et
température du point de rosée

02/ M01

Température de 2 °C et température
du point de rosée de - 1 °C

Précédées de M si elles sont
négatives

11. Pression

Q0995

QNH = 995 hPa

Valeur arrondie au hPa
inférieur

12. Phénomènes significatifs
récents

RERA

Pluie au cours de l'heure précédant
l'observation

Phénomène météorologique observé au
cours de l'heure précédant l'observation et ayant une
importance opérationnelle.
Voir
les symboles

13. Prévision

BECMG AT1200 33010KT

Évolution du vent, devenant à 12 h
UTC du 330° force 10 kt

La tendance de la prévision
d'atterrissage est valable pour les deux heures qui suivent
l'observation. BECMG : indicateur d'évolution régulière ou
irrégulière des conditions météo ; est utilisé seul lorsque
l'évolution débute et se termine aux heures de début et fin de
la tendance ou se produit à une heure incertaine durant la
validité de la tendance.

BECMG FM1130 TL1230 0350

Évolution de la visibilité de 11 h 30
à 12 h 30, devenant à partir de 12 h 30 de 350 m.

TEMPO FM1130 TL1230 OVC006

Fluctuations temporaires de la couche
nuageuse entre 11 h 30 et 12 h 30, on notera temporairement un
ciel couvert avec base des nuages à 600 ft

TEMPO : indicateur de fluctuations
temporaires d'un ou plusieurs paramètres météo durant moins
d'une heure et couvrant moins de la moitié de la période ; est
utilisé seul lorsque le début et la fin de la période de
fluctuations temporaires correspondent au début et à la fin de
validité de la tendance.

TEMPO TL1230 6000 NSW

Fluctuations temporaires de la
visibilité et du temps
significatif entre l'heure
d'observation et 12 h 30, on notera temporairement une
visibilité de 6 000 m.

FM : indicateur de début d'un
changement prévu ;
AT : indicateur de l'heure à laquelle
une (des) condition(s) prévue(s) est (sont) attendue(s)
;
TL : indicateur de fin d'un changement prévu.

NOSIG

Pas de changement significatif prévu
au cours des deux heures suivant l'heure de l'observation

Une tendance autre que NOSIG sera
transmise pour certains changements de valeurs des paramètres
vent, visibilité, temps significatif et
nébulosité.

Le groupe " État des pistes " est parfois accolé au METAR lorsque
les services de la circulation aérienne communiquent ces
renseignements au service météorologique rédacteur de METAR. Ces
informations sont présentées sous la forme suivante :

Numéro de la piste

Nature du dépôt

Etendue de la contamination

Epaisseur du dépôt

Coefficient de frottement ou efficacité
de freinage

15 : QFU 15
ou QFU15 gauche
65 : QFU15
droite

88 : toutes les pistes

0 : piste sèche et
dégagée
1 : humide
2 : mouillée (ou
flaques d'eau)
3 : givre ou gelée blanche (épaisseur
normalement < 1 mm)
4 : neige sèche
5 :
neige mouillée
6 : neige fondante
7 :
glace
8 : neige compactée
9 : ornières ou
sillons gelés
/ : type non signalé
(par suite de
déblaiement en cours)

1 : piste couverte à moins
de 10 %
2 : piste couverte à 11 - 25 %
5 :
piste couverte à 26 - 50 %
9 : piste couverte à 51 -
100 %
/ : étendue non signalée
(par suite de
déblaiement en cours)

00 : < 1 mm
01
: 1 mm
02 : 2 mm
03 : 3 mm
etc.
jusqu'à 90 : 90 mm
92 : 10 cm
93 : 15 cm

94 : 20 cm
95 : 25 cm
96 : 30
cm
97 : 35 cm
98 : 40 cm et plus

99 : piste hors service pour cause de neige
fondante, de glace, de congères importantes ou de déblaiement
en cours
// : épaisseur du dépôt non mesurable ou
sans signification pour l'exploitation.

Coefficient de frottement : les deux chiffres signalés
correspondent aux deux décimales du coefficient de frottement
mesuré.

A défaut, efficacité de freinage :
95 :
bon
94 : moyen/ bon
93 :
moyen
92 : moyen/ médiocre
91 :
médiocre
99 : douteux/ peu fiable
// :
conditions de freinage non signalées, piste hors
service

Lorsque les conditions de contamination ont cessé d'exister un
groupe codé composé de l'identification de la piste et du groupe
CLRD// est adressé à la place des 8 caractères prévus. Le code
SNOCLO remplace le groupe état des pistes lorsque l'aérodrome est
fermé par suite d'enneigement.

En France, dans le SPECI, on trouvera le groupe purement national
commençant par RMK suivi d'un groupe composé d'une lettre (B :
amélioration ou M : aggravation) et d'un chiffre indiquant le
phénomène faisant l'objet du SPECI :
0 : vitesse maximale
du vent ; 1 : direction et/ ou vitesse moyenne du vent ; 2
: visibilité ;
3 : nuages bas ; 4 :
précipitations ; 7 : tempête de poussière chasse- neige ;
8 : orage ;
9 : grains ou trombe.

METAR AUTO

Certains aérodromes pourvus de station météorologique
fonctionnant sans présence de personnel spécialisé produisent et
diffusent des messages d'observations météorologiques établis
automatiquement à partir de différents capteurs. Ces messages
d'observation automatiques sont diffusés sousle nom de METAR
AUTO.
Informations identiques :
les
données vent, température de l'air, point de rosée et QNH sont
mesurées automatiquement et sont identiques à celles qui figurent
dans un METAR classique.
La RVR est calculée à partir de capteurs
en place et elle est identique à celle fournie dans un METAR
classique.
Informations différentes ou
manquantes :
La visibilité est issue d'un capteur unique.
Elle est représentative de la visibilité au lieu d'implantation
de l'instrument et n'est donc représentative de la visibilité
sur l'aérodrome qu'en conditions météorologiques homogènes. En
conditions non homogènes, il n'est pas possible de fournir des
indications sur les inhomogénéités de visibilité.
Le METAR
AUTO ne code qu'une partie des types de temps présent possibles. Le
temps présent déterminé par les capteurs n'est pas affecté de
l'attribut VC (à proximité) car il est diagnostiqué au lieu
d'implantation des capteurs et non aux alentours. La couche nuageuse
est calculée à partir des mesures d'un télémètre et d'un
algorithme d'évaluation des couches nuageuses. La représentation
est bonne en moyenne, mais dépend des conditions atmosphériques.
L'identification des nuages convectifs (CB, TCU) n'est pas
assurée. Mes phénomènes récents et la tendance ne sont pas
renseignés.
Compte tenu des limites de certaines des informations
contenues dans un METAR AUTO, il convient que l'usager, lors de la
préparation du vol, porte une attention particulière aux autres
informations à sa disposition: TAF, carte de temps significatif,
METAR des aérodromes voisins de celui émettant un METAR AUTO.

Exemples de messages
SIGMET, TAF et METAR

Exemple de SIGMET

LFFF SIGMET SST1 VALID 031200/031600 LFPW -
UIR
FRANCE ISOL CB OBS
MAINLY E PART BLW FL400 MOV E 20 KMH=

Signification
Premier message SIGMET pour "
vols transsoniques et supersoniques " de la journée établi pour la
région supérieure d'information de vol France, le message est
valable le 3 du mois en cours de 12 h UTC à 16 h UTC et est
communiqué par la Direction de la production de
Météo-France.
Cumulonimbus observés et prévus dans l'UIR France,
principalement dans la partie EST, au-dessous du FL400, se déplaçant
vers l'Est à 20 km/h.
ISOL: CB bien séparés avec couverture
spatiale maximale < 50 % de la zone concernée.

Exemple de SIGMET

LFMM SIGMET 3 VALID 160800/161200 LFML -
FIR
MARSEILLE SEV TURB FCST
BTN GND AND FL160 STNR WKN=

Signification
Troisième message SIGMET pour
" vols subsoniques " de la journée établi pour la région
d'information de vol de Marseille, le message est valable le 16 du
mois en cours de 08 h UTC à 12 h UTC et est communiqué par le centre
de veille météorologique de Marignane.
Forte turbulence prévue
dans la FIR Marseille, entre le sol et le niveau de vol FL160,
phénomène stationnaire diminuant d'intensité.

Exemple de TAF court

TAF LFPO 130500Z 130615 31015KT 8000 SHRA FEW005
FEW010CB
SCT018 BKN025 TEMPO 1115 4000 +SHRA PROB30 TEMPO 1315
TSRA
SCT005 BKN010CB

Signification :
Prévision d'aérodrome pour
l'aérodrome Paris-Orly, émise à 0500 UTC le 13, valable de 06 h à 15
h UTC. Vent de surface de 310 degrés à 15 noeuds ; visibilité 8 km,
averses de pluie modérée, couches nuageuses : de 1 à 2 octas à 500
pieds, de 1 à 2 octas de cumulonimbus à 1 000 pieds, de 3 à 4 octas
à 1 800 pieds, de 5 à 7 octas à 2 500 pieds. Temporairement entre 11
h et 15 h UTC, visibilité 4 000 mètres dans de fortes averses
de
pluie, avec probabilité modérée ; temporairement entre 13 h et
15 h UTC, orage accompagné de pluie modérée. Couches nuageuses de 3
à 4 octas à 500 pieds et de 5 à 7 octas de cumulonimbus à 1 000
pieds.

Exemple de METAR

LFPO 310530Z 20004KT 0250 R07/0300V0400U R25/0450U
FG VV/// 08/08
Q1028 BECMG FM0630 0600 OVC015

Signification :
Paris-Orly, observation du
31 du mois en cours à 05 h 30 UTC. Vent venant de la direction 200°
vitesse 4 kt, visibilité horizontale en surface 250 m, variation de
la RVR entre 300 m et 400 m sur le seuil de piste 07 en
augmentation, RVR moyenne de 450 m en augmentation sur le seuil de
piste 25, brouillard, absence de données sur la visibilité verticale
(en France : nuages invisibles), température :+ 8 °C, point de rosée
:+ 8 °C, QNH de 1 028 hPa, évolution des conditions météorologiques
: début du changement 06 h 30 UTC (fin du changement à la fin de la
période, soit 7 h 30), 600 m de visibilité horizontale et 8 octas,
base 450 m (1 500 ft).

Les cartes de
prévision de temps significatif TEMSI

La carte TEMSI est une carte schématique du
temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les
phénomènes importants et les masses nuageuses
(voir les symboles et abréviations utilisés).

Météo-France établit :

la carte TEMSI sur le domaine EUROC pour les vols à
niveau moyen, prolongée vers les basses couches pour les
phases de montée et de descente.
Elle est produite toutes
les 3 h pour les heures de validité 03, 06, 09 ... h UTC et
est disponible 4 heures avant les heures de validité.
Sur
cette carte les indications verticales sont des niveaux de
vol.

la carte TEMSI France, élaborée pour les vols à basse
altitude; sur cette carte, les indications verticales sont
en altitude au-dessus du niveau moyen de la mer.
Elle est
produite pour les heures de validité 09, 12, 15 et 18 h UTC
et est disponible deux heures avant les heures de
validité.
Outre les phénomènes présentés sur la TEMSI
EUROC, la TEMSI France représente les types de nuages,
l'altitude de l'isotherme -10°C et les visibilités
horizontales.

Les cartes des vents
et températures prévus en altitude

Météo-France établit aussi, associées aux TEMSI France
et EUROC, des cartes de vents et températures prévus en altitude sur
lesquelles sont représentés :

en lignes continues les isohypses cotées en mètres
géopotentiels ; L symbolise le centre d'un système de basse
altitude ; H symbolise le centre d'un système de haute altitude.

sur certaines cartes, le vent par un système de flèches,
barbules et fanions. Les flèches indiquent la direction du vent et
le nombre de barbules donne sa vitesse.

les températures en degré Celsius avec le signe + devant les
températures positives.

Les informations
disponibles pendant le vol

Les informations aéronautiques présentées ci-dessous sont
publiées sous toute réserve ; les usagers sont invités à consulter
la documentation aéronautique officielle en vigueur.

Emissions météorologiques VOLMET
VHF
Pendant le vol, la transmission d'informations
météorologiques - élaborées par Météo-France - relève du service
d'information de vol, lequel est assuré par les organismes de la
Circulation aérienne dépendant de la Direction de la navigation
aérienne.
Vous pouvez écouter les émissions météorologiques
VOLMET, émissions régulières en VHF dont le contenu fournit des
éléments extraits du METAR (ou éventuellement du SPECI). Le message
comporte l'observation météorologique régulière (ou spéciale),
suivie le cas échéant d'une partie " tendance " (prévision
d'atterrissage). Voir
le code METAR
Ces informations, qui permettent de vérifier
l'évolution de la situation météorologique, ne sauraient toutefois
remplacer la prévision obtenue au départ.

Fréquences des émissions
VOLMET VHF
Les aérodromes sont cités dans l'ordre
suivant

Bordeaux Radio

Marseille Radio

Paris Radio

En français
127,00 MHz

En anglais
126,00 MHz

En français
128,60 MHz

En anglais
127,40 MHz

En français
125,15 MHz

En anglais
126,00 MHz

Biarritz
Bordeaux
Lille
Marseille
Nice
Pau
Paris-CdG
Paris-Orly
Tarbes
Toulouse
Tours

Bordeaux
Toulouse
Paris-CdG
Paris-Orly
Madrid
Barcelone
Palma
de
Mallorca
Lisbonne
Genève

Ajaccio
Bastia
Lille
Lyon-St-
Exupéry
Marseille
Montpellier
Nices
Nîmes
Paris-CdG
Paris-Orly
Toulouse

Marseille
Nice
Lyon-St-
Exupéry
Genève
Paris-CdG
Rome
Milan
Palma
de
Mallorca
Barcelone

Bâle-Mulhouse
Beauvais
Brest
Lille
Lyon-St-
Exupéry
Nantes
Paris-CdG
Paris-Orly
Reims
Tours
Strasbourg

Paris-CdG
Paris-Orly
Lyon-St-
Exupéry
Genève
Zurich
Londres-Heathrow
Gatwick
Bruxelles
Amsterdam

SIGMET FIR
SIGMET UIR

SIGMET FIR
SIGMET UIR

SIGMET FIR
SIGMET UIR

SIGMET FIR
SIGMET UIR

SIGMET FIR
SIGMET UIR

SIGMET FIR
Paris
SIGMET FIR
Brest
SIGMET
UIR

Centres d'information de vol (SIV/FIC) -
organismes désignés à l'intérieur de certains secteurs d'information
de vol (SIV/APP)
Dans chaque région d'information de vol
(FIR: Flight Information Region), le service d'information de
vol est assuré par le FIC (Flight Information Center); en
fonction de l'étendue de la FIR, cette dernière est découpée en
secteurs (FIV/FIC).
Certains Centres de contrôle d'approche (APP)
ont également la responsabilité de rendre le service d'information
de vol dans un secteur donné (SIV/APP).
Les SIV/APP sont précisés
dans la documentation aéronautique avec leurs limites latérales et
verticales, les organismes à contacter et leur fréquence. Le service
d'information de vol est assuré par le centre de contrôle d'approche
de l'aérodrome, auquel est rattaché le SIV.
Les renseignements
météorologiques demandés à ces centres sont élaborés et fournis par
les Centres de Veille Météorologique (CVM) associés. Ils peuvent
être :

soit des SIGMET, des observations, des prévisions
d'atterrissage ou d'aérodrome concernant des terrains situés ou
non dans la FIR ou le secteur ;

soit des prévisions de vol sur des tronçons de route à
l'intérieur de la FIR correspondante et, exceptionnellement, vers
une FIR voisine.

Un équipement radio téléphonique de bord augmente votre sécurité
en permettant d'obtenir l'information météorologique en vol par
l'intermédiaire de stations automatiques. N'oubliez pas que la
portée d'une liaison VHF croît comme la portée optique avec
l'altitude de vol, et dépend des obstacles naturels du parcours.

Fréquences

Centres d'information

SIV/CIV et
fréquences

Paris-Info

secteur Paris-Nord : 125,70 Mhz
secteur
Paris-Sud : 126,10 MHz
secteur Paris-Ouest : 129,62
MHz

Marseille-Info

secteur Marseille-Nord : 124,50
MHz
secteur Marseille-Sud-Est : 120,55 mHz
secteur
Marseille-Sud-Ouest : 119,75 MHz

Bordeaux-Info

Secteur Bordeaux-Nord : 125,30
MHz
secteur Bordeaux-Sud : 125,05 MHz

Brest-Info

FIR-Brest hors secteur Nantes : 134,20
MHz
secteur Nantes : 122,80 MHz

Reims-Info

124,10 MHz

Organismes de la circulation
aérienne sur aérodrome
Les fréquences doivent être
utilisées dans la limite des portées opérationnelles spécifiées
(rappelées dans le complément aux cartes aéronautiques publié par le
SIA) pour éviter d'être brouillées ou de brouiller d'autres
utilisateurs.
Sur un aérodrome, vous pouvez contacter un ATIS
(Automatic Terminal Information Service) ou un STAP (Système
de Transmission Automatique de Paramètres), ou contacter le centre
de contrôle d'approche (APP), la tour de contrôle (TWR) ou l'AFIS
(Aerodrome Flight Information Service), suivant le cas.
Un
STAP peut fonctionner sur certains aérodromes en dehors des horaires
de fonctionnement des organismes de la circulation aérienne ; la
transmission des paramètres se fait sur interrogation du pilote par
télécommande. La présence d'un tel équipement, la fréquence à
utiliser et les paramètres disponibles sont précisés sur les cartes
VAC et IAC des aérodromes concernés.
Les fréquences de ces
différents services ou organismes sont mentionnées dans la
documentation aéronautique.
L'ATIS transmet d'une façon continue
les paramètres observés de l'aérodrome. Attention : sur certains
aérodromes, les ATIS sont installés avec des émetteurs à puissance
réduite. Il s'agit d'ATIS mentionnés :

ATIS/V : installés sur des aérodromes utilisables uniquement
en VFR,

ATIS/S : installés sans portée opérationnelle et utilisables
normalement par des aéronefs à la surface.

Certains ATIS peuvent également être consultés par
téléphone.
Les numéros d'appel et les fréquences ATIS sont
mentionnés sur les cartes VAC ou IAC, fournies par le
SIA.

Lexique et
conversions

Lexique

Altitude : distance verticale entre un niveau,
un point ou un objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la
mer.
Anticyclone : zone où la pression atmosphérique est
plus forte qu'aux alentours, déterminée sur une carte météo par un
système d'isobares fermées dont la valeur est croissante vers le
centre.
Base (d'un nuage) : désigne la partie la plus
basse d'un nuage ou d'une couche nuageuse.
Brise (thermique)
: vent local généré par une différence de température entre le
bas et le haut d'une vallée ou d'une pente, ou bien entre deux
régions s'échauffant de manière différente.
Brouillard :
gouttelettes d'eau en suspension dans l'atmosphère réduisant la
visiblité à moins de 1 km. En météorologie, le terme " brume "
désigne des conditions atmosphériques réduisant la visibilité entre
1 et 5 km.
Cisaillement (de vent) : variation spatiale
très marquée de direction et/ou vitesse du vent, générant de la
turbulence. Un cisaillement est généralement associé à une couche
d'inversion de température (le vent s'accélère et change de
direction au niveau de l'inversion). Lorsque seule la vitesse du
vent change, le terme de " gradient de vent " est souvent préféré,
notamment au voisinage du sol.
Convection : phénomène de
transfert de chaleur des basses couches de l'atmosphère vers les
couches supérieures grâce aux ascendances
thermiques.
Dépression : zone de basse pression, en
surface et/ou en altitude, délimitée par une isobare fermée. Plus on
s'approche du centre, plus la pression diminue. Souvent associée à
une perturbation et à du vent plus ou moins fort.
Dorsale :
axe (ou " crête ") de hautes pressions, prolongeant un
anticyclone ou des hautes pressions.
Étalements : nuages,
ou plus souvent couche de nuages, de type stratocumulus ou
altocumulus, provenant de l'étalement des cumulus (généralement de
leur sommet) sous une couche d'inversion lorsque l'air est assez
humide.
Flux : désigne le vent en altitude à très grande
échelle (surtout utilisé pour le niveau 500hPa, la direction du flux
indiquant la direction d'où vient le vent).
Foehn (effet de) :
phénomène de réchauffement et d'assèchement de l'air sous le
vent d'une barrière montagneuse, lorsque des précipitations se
produisent " au vent " du relief.
Front chaud : limite
entre l'air froid antérieur et l'air chaud d'une perturbation (du
front polaire), généralement accompagnée d'une vaste zone nuageuse
et de précipitations.
Front froid : limite entre l'air
chaud et l'air froid postérieur d'une perturbation, généralement
accompagnée d'une vaste bande nuageuse et de précipitations assez
fortes.
GAFFO : General Aviation French Forecast ;
GAFOR : General Aviation FORecast : bulletins de prévision
pour l'aviation générale, élaborés 3 ou 4 fois par jour, par les
sept Directions Interrégionales de Météo-France, décrivant sur des
zones aéronautiquement homogènes les conditions prévues sur des
périodes de 6 heures de visibilité et de plafond en code ODMX
(GAFOR) et de vent surface, 500, 1 000 et 1 500 m, isozéro et
turbulence (GAFFO).
Gradient (de pression) : taux de
variation de la pression entre deux points. Plus le gradient
horizontal de pression est élevé, plus le vent est
fort.
Gradient (de vent) : zone de rapide variation
spatiale de la vitesse du vent. Le gradient de vent près du sol
(forte diminution de la vitesse du vent dans les derniers mètres
au-dessus du sol) que l'on peut constater dans certaines conditions
météo (notamment le matin, ainsi qu'en hiver, lorsqu'une couche
d'air froid stagne près du sol), peut générer des turbulences et/ou
occasionner un décrochage des aéronefs.
Grain :
accroissement soudain et très important du vent d'une durée de
l'ordre de plusieurs minutes. Souvent accompagné d'averses ou
d'orages.
Hauteur : distance verticale entre un niveau, un
point ou un objet assimilé à un point , et un niveau de référence
spécifié.
Instable : état d'une masse d'air ou d'une
tranche d'atmosphère dans laquelle les mouvements verticaux
(notamment la convection) vont en s'amplifiant. Une atmosphère
instable (dans toute l'épaisseur de la troposphère) donne
généralement naissance à des cumulonimbus orageux ( à condition que
l'humidité de la masse d'air soit suffisante pour qu'il y ait
condensation de la vapeur d'eau en nuage).
Inversion :
couche dans laquelle la température croît lorsque l'altitude
augmente, ce qui est l'inverse de ce qui se produit généralement
dans la troposphère.
Isobare : ligne reliant les points où
la pression est la même (généralement au niveau de la
mer).
Isohypse : ligne reliant les points d'égale altitude
à laquelle se mesure une pression donnée. Les lignes tracées sur les
cartes météo en altitude sont des isohypses, représentant la
topographie des surfaces de pression 850, 700, 500
hPa...
Masse d'air : vaste volume d'air dans lequel
l'atmosphère possède des caractéristiques assez homogènes de
température, humidité et stabilité, cela sur de grandes
épaisseurs.
METAR : message d'observation météorologique
régulière pour l'aviation (en code météorologique
aéronautique).
Nébulosité : fraction de la voûte céleste
occultée par les nuages.
Niveau de vol : surface isobare,
liée à une pression de référence spécifiée, soit
1 013,2 hPa et
séparée des autres surfaces analogues par des intervalles de
pression spécifiés. Un altimètre barométrique étalonné d'après
l'atmosphère type : a - calé sur le QNH, indique l'altitude ; b -
calé sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de
référence QFE ; c - calé sur une pression de 1 013,2 hPa peut être
utilisé pour indiquer des niveaux de vol.
Noeud (abréviation
kt, knot) : unité de mesure de vitesse du vent ou des
fronts.
Nuages : en fonction de leur apparence et de leur
altitude, ces volumes d'air chargé de gouttelettes d'eau et/ou de
cristaux de glace ont été classés en dix genres, dont voici les noms
et abréviations :
Cirrus (Ci) ; cirrocumulus (Cc) ; cirrostratus
(Cs) ; altocumulus (Ac) ; altostratus (As) ; nimbostratus (Ns) ;
stratocumulus (Sc) ; stratus (St) ; cumulus (Cu), (pouvant être
qualifiés, par taille croissante, de fractus, humilis, médiocris ou
congestus, abrégé en Cu fra, Cu hum, Cu med, Cu con). cumulonimbus
(Cb).
Occlusion : zone nuageuse et pluvieuse caractérisée
par le rejet en altitude de l'air chaud d'une perturbation. Cette
limite de masses d'air résulte de la jonction du front chaud et du
front froid d'une même perturbation (front chaud rattrapé par le
front froid), ce qui donne naissance à une zone nuageuse et à des
précipitations, assez intenses près du centre de la dépression
associée, et de moins en moins marquées dans la partie la plus
éloignée.
Octas : fraction du ciel (divisé en 8) occultée
par les nuages d'un genre donné ou par tous les nuages présents.
S'exprime en huitièmes de ciel couvert.
Ondes (de ressaut) :
ondulations de l'atmosphère se produisant en aval d'une barrière
montagneuse lorsqu'un vent fort est obligé de la
franchir.
Perturbation : (atlantique, méditerranéenne)
zone nuageuse et généralement pluvieuse (ou neigeuse), associée à
une dépression ainsi qu'à une langue d'air chaud prise " en tenaille
" entre deux masses d'air froides.
Point de Rosée :
(Température du point de rosée) ; abréviation : Td (en anglais,
Temperature of dew point) : température à laquelle il faut
refroidir, à pression constante, une particule d'air pour qu'elle
soit juste saturée en vapeur d'eau.
QFE : pression
atmosphérique régnant sur l'aérodrome ou à la station
météo.
QNH : pression atmosphérique ramenée par calcul au
niveau de la mer dans les conditions de l'atmosphère
standard.
Secteur chaud : zone située entre un front chaud
et un front froid, généralement humide, brumeuse et accompagnée de
bruine près de la dépression, mais pouvant aussi être assez
ensoleillée dans sa partie la plus méridionale.
SIGMET :
message destiné aux aéronefs en vol subsonique (ou transsonique ou
supersonique si précisé) ; signalant les phénomènes météorologiques
significatifs observés et/ou prévus (orages, turbulence, givrage,
tempête).
SPECI : message d'observation météorologique
établi (en France) en cas de changement important du vent (en
direction et/ou intensité), de la visibilité horizontale, de la
hauteur des nuages bas et des phénomènes
significatifs.
Subsidence : affaissement de l'air dans les
zones de hautes pressions (mouvements descendants de l'ordre de
quelques cm/s).
Stable : état d'une masse d'air ou d'une
tranche d'atmosphère dans laquelle les mouvements verticaux
(notamment convectifs) ont tendance à s'affaiblir ou
s'arrêter.
TAF : Terminal Aerodrome Forecast ;
message météorologique de prévision d'aérodrome.
Temps
sensible : décrit les conditions météorologiques dominantes sur
une zone donnée : pluie, averse, grains, grêle, brouillard, neige,
orage, etc., avec parfois une notion de durée, épars, temporaires,
occasionnels, se dissipant ou s'atténuant, etc.
TEMSI :
carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où
ne sont portés que les phénomènes importants et les masses
nuageuses.
Tendance ultérieure : dernière partie de
certains bulletins réguliers. Elle permet de décrire schématiquement
l'évolution de la situation prévue au-delà des prochaines 24 heures,
en insistant sur les phénomènes dangereux.
Thalweg : axe
(ou " vallée ") de basses pressions prolongeant une
dépression.
Traîne : partie postérieure d'un système
nuageux. Une traîne active est une masse d'air instable dans
laquelle de nombreux cumulonimbus se forment spontanément et donnent
lieu à des averses. Une traîne chargée est une masse d'air froid et
humide, dans laquelle les nuages convectifs sont très nombreux et
réduisent l'ensoleillement.
Tropopause : limite supérieure
de la troposphère. La tropopause bloque radicalement tous les
cumulonimbus à son niveau.
UTC : Temps Universel
Coordonné. L'heure légale française est en avance d'une heure en
hiver et de deux heures en été par rapport l'heure UTC.
Vent
moyen : par convention, en météorologie, le vent moyen est un
vent moyenné sur 10 minutes et mesuré à une hauteur de 10 mètres.
Les bulletins météorologiques français font toujours référence au
vent moyen.
Vent en atmosphère libre : vent calculé en
fonction du " gradient de pression " existant entre deux zones, ne
prenant pas en compte tous les effets locaux provoqués par le relief
(déflexions, contournement, brises, etc). Les météorologues le
qualifient également de vent " synoptique ", ou " géostrophique ",
ou " du gradient " (corrigé des effets de courbure du flux).

Conversions

Correspondance pression/altitude en atmosphère standard
pour quelques niveaux usuels: - 850 hPa se mesure en moyenne à une
altitude de 1 500 m (précisément 1 457 m, soit
4 781 ft ) ; - 700
hPa se mesure en moyenne à une altitude de 3 000 m (3 013 m, soit 9
882 ft) ; - 500 hPa : se mesure en moyenne à une altitude de 5 500 m
(5 574 m, soit 18 289 ft).

Correspondance pression/niveau de vol en atmosphère
standard : 850 hPa : FL050 ;
700 hPa : FL100 ; 500 hPa : FL180 ;
300 hPa : FL300.

Noeuds : 1 kt = 1,852 km/h
Pour des vitesses
inférieures à 40 km/h, on peut utiliser l'approximation suivante :

1 m/s = 2 kt = 4 km/h.

Adresses
utiles

Direction générale
Département
des missions aéronautiques
1, quai Branly 75340 Paris
Cedex 07
01 45 56 71 71

Direction interrégionale
Ile-de-France - Centre
2, avenue Rapp 75340 Paris Cedex
07
01 45 56 71 71

Direction interrégionale
Nord
18, rue Élisée-Reclus - BP 7 - 59651
Villeneuve-d'Ascq Cedex
03 20 47 20 20

Direction interrégionale
Nord-Est
Parc d'innovation - BP 124 - bd
Gonthier-d'Andernach
67403 Illkirch Cedex
03 88 40 42 42

Direction interrégionale
Centre-Est
Immeuble " Le Britannia " - 20, bd
Eugène-Deruelle 69432 Lyon Cedex 03
04 78 95 59 00

Direction interrégionale
Sud-Est
2, bd Château-Double 13098 Aix-en-Provence Cedex
2
04 42 95 90 00

Direction interrégionale
Sud-Ouest
7, avenue Roland-Garros 33700 Mérignac
05 56
13 82 10

Direction interrégionale
Ouest
BP 9139 - 35091 Rennes Cedex 9
02 99 65 22 10

Direction interrégionale
Antilles-Guyane
BP 645 - 97262 Fort-de-France Cedex
05
96 63 99 66

Direction interrégionale de la
Réunion
BP 4 - 97491 Sainte-Clotilde Cedex
02 62 92 11
00

Direction interrégionale de la
Polynésie française
BP 6005 Faaa - Tahiti, Polynésie
française
00 689 80 33 00

Direction interrégionale de
Nouvelle-Calédonie
et de Wallis-et-Futuna
5, rue
Vincent-Auriol, Faubourg Blanchot
BP 151 - 98845 Nouméa Cedex -
Nouvelle-Calédonie
00 687 27 93 00

Service régional de
Saint-Pierre-et-Miquelon
Bd de Port-en-Bessin - BP 4232
Saint-Pierre
97500 Saint-Pierre-et-Miquelon
05 08 41 24 02

Centres
départementaux
Les
coordonnées de l'ensemble des centres départementaux
de
Météo-France sont disponibles sur ce site
ou
sur Minitel
3615 METEO
(tapez le numéro du département suivi de * MF)

Ecole nationale de la
météorologie
42, avenue Gaspard-Coriolis 31057 Toulouse
Cedex
05 61 07 90 90

Librairie
Météo-France
2, avenue Rapp 75340 Paris Cedex 07
01 45
56 71 82/96 Télécopie 01 45 56 71 80