Attentat de Lockerbie

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Attentat de Lockerbie

Emplacement de Lockerbie en Écosse

Caractéristiques de l’accident

Date

21 décembre 1988

Phase

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Type

Explosion (attentat)

Site

Lockerbie, (Écosse)

Passagers

259

Membres d’équipage

{{{équipage}}}

Morts

270 (dont 11 au sol)

Blessés

0

Survivants

0

Caractéristiques de l’appareil

Type d’appareil

Boeing 747

Compagnie

Pan American Airways

No d’identification

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L'attentat de Lockerbie a eu lieu le 21 décembre 1988 contre un Boeing
747-100 de la compagnie américaine Pan Am, qui assurait la liaison
Londres – New York. Il
explosa au-dessus du village de Lockerbie en Écosse et causa le décès de
270 personnes (259 passagers et membres d'équipage, ainsi que onze
villageois).

Sommaire

1 Déroulement

2 Les
commanditaires

3 La communauté
internationale condamne la Libye

4 La Libye coopère avec la
communauté internationale

5 Les doutes

6 Notes et
références

7 Voir aussi

7.1 Bibliographie

7.2 Films

7.3 Liens
internes

7.4 Liens
externes

[modifier]
Déroulement

Le 21 décembre 1988 à 18 h 30 l'avion (le vol 103 de la Pan
Am) décolle de l'Aéroport
de Londres Heathrow. À 19 h 2, l'avion commence à se
désintégrer au-dessus de la ville de Lockerbie en Écosse. Une partie de
l'avion, comprenant un gros morceau du fuselage, une aile et deux réacteurs,
s'écrase sur plusieurs maisons et tue onze habitants de Lockerbie. Les cadavres
des 259 victimes de l'explosion encombrent tellement la morgue que le gymnase de
la ville est réquisitionné par la police.

On retrouve des vêtements dans le troisième réacteur de l'avion, l'explosion
n'est plus accidentelle. Le médecin légiste remarque qu'aucune victime n'a de
débris dans le corps, donc la bombe est bien cachée. Après analyse on retrouve
des traces de produits ayant servi à la création d'une bombe.

L'enquête mène en premier lieu vers un homme à Helsinki qui a menacé de faire
exploser le vol de la Pan Am : il s'avère que c'est une blague douteuse. Un
autre homme est disculpé pour avoir raté l'avion mais dont les bagages ont
continué le voyage.

Au début la CIA soupçonne le groupe pro Palestine « FPLP-CG » est
d'être le commanditaire de l'attentat. Les Allemands, suite à l'opération
« Feuilles d'automne », arrêtent 17 suspects en possession de
détonateurs qui se déclenchent en altimètre et de plastic. Mais deux
membres du groupe s'échappent d'Allemagne avec une bombe.

Au bout de trois mois d'enquête, 90% des débris de l'avion étaient retrouvés.
Les enquêteurs concluent que la décompression est due à une explosion violente
et que le 747 s'est écrasé à 700 ou 800 km/h. Un conteneur de bagages semble
avoir été endommagé par une explosion. Un agent du FBI est formel : la
bombe était dans ce conteneur 4041, lui-même dans une valise qui provenait de Malte. Les indices
montrent qu'un pantalon acheté dans un magasin à Malte est retrouvé dans
l'avion. Un homme avait acheté dans ce même magasin des vêtements et un
parapluie.

Après identification des détonateurs, le FPLP-CG est disculpé de cet
attentat. Un des 20 minuteurs de la marque suisse MEBO, vendu à la Libye a été
retrouvé sur le lieu du crash de l'avion[1]. Les
enquêteurs font le rapprochement entre l'attentat de Lockerbie et l'attaque sur
Tripoli en 1986 qu'avait lancée le Président
Ronald Reagan, qui avait
tué la fille adoptive de Mouammar Kadhafi.

Suite à 10 ans de boycott par l'ONU,
Kadhafi renvoie deux Libyens accusés (Abdelbaset
Ali Mohmed Al Megrahi et Al Amin Khalifa Fhimah) aux Pays Bas pour
un procès devant trois juges écossais, qui a eu lieu entre mai 2000 et janvier
2001[2]. Le
premier est condamné à la prison à vie assortie d'une peine de sûreté de 27 ans.
Cependant, le 20 août 2009, atteint d’un cancer de la prostate, il est libéré
pour raisons médicales[3],[4].

[modifier]
Les commanditaires

Les soupçons de la communauté internationale se sont initialement portés sur
la Syrie, l'Iran, ainsi que des
groupes dissidents palestiniens. Pourtant, petit
à petit, la Libye
de Mouammar Kadhafi se
retrouve accusée de l'attentat et se voit sommée de
livrer deux de ses ressortissants, contre lesquels un mandat
d'arrêt international est délivré en 1991 : ils sont accusés
d'avoir envoyé une mallette contenant une bombe de Malte à Francfort,
puis à Londres (Heathrow) où la mallette aurait
ensuite été placée sur le vol Pan Am 103.

Cependant, il existe encore de sérieux doutes sur l'implication réelle de la
Libye dans cet attentat et ces accusations n'ont pas mis fin aux rumeurs
d'implication syrienne, iranienne[5],
palestinienne et même celle de l'Afrique du Sud[6].
D'autant plus que sur les 2 accusés, un a été acquitté et la validité des 2
témoins ayant mis en accusation le second Libyen est remise en cause (le premier
témoin s'est retracté, le second est accusé d'avoir touché une enveloppe de la
part des enquêteurs).

[modifier]
La communauté internationale condamne la Libye

Malgré ces doutes, les États-Unis et la Grande
Bretagne ont obtenu gain de cause au Conseil
de sécurité des Nations unies qui, le 21 janvier 1992, exige que la Libye extrade
les deux suspects vers les États-Unis ou la Grande Bretagne. Le Conseil de
sécurité exige également que la Libye coopère avec la France dans l'enquête sur un
autre attentat, contre un avion de
la compagnie française UTA au-dessus du Niger, qui avait provoqué la mort
de 170 passagers et membres d'équipage, et pour lequel un juge français suspecte
quatre libyens d'avoir posé une bombe à bord de l'appareil.

Suite au refus libyen d'extrader ses ressortissants, le Conseil de sécurité
adopta la Résolution
748 (1992) le 31 mars 1992 prévoyant la suspension du
trafic aérien vers et à partir de la Libye ainsi que l'interdiction de toute
vente d'armes à ce
pays. Des sanctions supplémentaires sont ajoutées dans la Résolution
883 (1993) qui est adoptée le 11 novembre 1993 : les avoirs
libyens à l'étranger devraient être gelés (y compris les revenus pétroliers
qui représentent 96% des exportations) et l'exportation vers ce pays de
matériaux destinés à l'industrie pétrolière et gazière seraient interdits.
De plus, les bureaux à l'étranger de la compagnie aérienne libyenne devraient
également être fermés et l'aide à l'aviation civile libyenne (vente de pièces
détachées, formation de pilotes, etc.) interrompue.

Ainsi, le Conseil de sécurité de l'ONU s'aligne sur le régime de sanctions
déjà prévu par les États-Unis. Qui, par la suite, vont plus loin en adoptant une
loi de sanction à l'encontre de l'Iran et la Libye, qui prévoit des mesures
contre toute instance qui coopère avec ces deux pays (alors que les
investissements étrangers dans l'industrie pétrolière et gazière de l'Iran et de
la Libye se chiffrent à 40 millions de dollars par an).

[modifier]
La Libye coopère avec la communauté internationale

En 1998, soutenu
par Nelson Mandela – alors
président de l'Afrique du Sud – la Libye et la communauté internationale
trouvent un accord concernant le jugement des deux accusés libyens. Le procès a
finalement lieu aux Pays-Bas à Camp Zeist une
ancienne base militaire américano-néerlandaise, sous la direction de juges
écossais et selon la législation de ce pays.

En 1999, dès la
livraison des deux suspects libyens, les sanctions imposées par le Conseil de
sécurité des Nations unies sont suspendues.

Le 31 janvier 2001, un jury de trois juges
écossais déclare coupable un des inculpés, M. Abdel
Basset Ali Megrahi, et le condamna à la prison à vie. L'autre inculpé, M.
Lamen Khalifa Fhimah, fut acquitté et rentre le jour suivant en Libye. Al
Megrahi sera libéré le 20 août 2009 pour raisons de santé et
rentre en Libye, accueilli en héros.

En août 2003, la Libye
reconnaît officiellement sa responsabilité dans l'attentat de Lockerbie et
ensuite a payé 10 millions de dollars de compensation à chacune des 270 familles
des victimes soit un total de 2,7 milliards de dollars. Dès le mois de
septembre, les sanctions de l'ONU à son égard sont définitivement levées.

[modifier]
Les doutes

En août 2005, un
ancien haut responsable de la police écossaise désirant rester anonyme, ayant
participé à l'enquête, affirme que la CIA aurait
«écrit le scénario» accusant la Libye. Il affirme que la pièce à
conviction décisive, un fragment de circuit intégré du détonateur, a été
«fabriqué» et «déposé» par des agents de la CIA qui enquêtaient
sur la tragédie[7].

Un nouveau coup de théâtre vient conforter cette hypothèse deux ans plus tard
(juillet 2007), quand l'ingénieur suisse en électronique, Ulrich Lumpert,
reconnaît avoir fourni à la police écossaise le fragment de
« retardateur », présenté comme trouvé sur les lieux du crash par la
justice écossaise. Lumpert, qui travaillait pour la société fabriquant ce
composant, avait également expertisé cette pièce à conviction lors du procès. Il
a attendu que le délai de prescription soit passé pour minimiser les risques
encourus pour faux témoignage[8].

En octobre 2007,
on apprend que le commerçant Maltais Tony Gauci, principal témoin
à charge, se serait vu offrir une enveloppe de 2 millions de dollars, à la
demande des inspecteurs chargés de l'enquête, en échange du faux témoignage
ayant permis la condamnation à perpétuité d'Abdel Basset al-Megrahi[9]. Une
révision du jugement a été accordée à Abdel Basset al-Megrahi par la commission
écossaise des révisions, celle-ci reconnaissant qu'il a été victime d'une erreur
judiciaire. En 2007, l'ancien diplomate britannique Patrick Haseldine
adresse une pétition de 80 signatures au Premier ministre, Gordon
Brown, pour lui demander de soutenir auprès de l'ONU
l'idée d'une enquête sur la mort du commissaire de l'ONU pour la Namibie, Bernt Carlsson dans
l'attentat de Lockerbie[10].

[modifier]
Notes et
références

↑
La société suisse de Zurich, MEBO :
« Meister & Bollier » du nom des deux associés, Edwin
Meister et Edwin Bollier. ((en) The
trouble of a Swiss firm: Meister et Bollier and The Lockerbie-crash or Why
Hard Cases Make Bad Business)

↑
Source reportage Discovery
Channel

↑
http://tf1.lci.fr/infos/monde/europe/0,,4520814,00-le-responsable-de-l-attentat-de-lockerbie-libere-.html

↑
http://www.lexpress.fr/actualites/2/annonce-de-la-liberation-de-megrahi-condamne-pour-lockerbie_781400.html

↑
(en) Lockerbie: Megrahi was framed, par John Pilger, 3 septembre
2009

↑
(en) South
Africa blamed for Lockerbie.

↑
Luc de Barochez, Lockerbie : doutes sur l'implication de la Libye, Le Figaro,
30 août 2005.

↑
Lockerbie: Un témoin capital affirme avoir menti, Le
Figaro.

↑
(fr)Attentat de Lockerbie : nouveaux doutes sur un
témoignage sur figaro.fr.

↑
(en)Patrick Haseldine, « Petition support calls for a United Nations Inquiry into the
death of UN Commissioner for Namibia, Bernt Carlsson », 2007,
Number10.gov.uk. Consulté le 9 septembre 2009

[modifier]
Voir aussi

[modifier]
Bibliographie

« Manipulations africaines : Qui sont les vrais coupables de
l'attentat du vol UTA 772 » de Pierre Péan, 2001,
éditions Omnibus ISBN
2259193196 ISBN
978-2259193191

[modifier]
Films

(en)The
Maltese Double Cross, Allan Francovich
(1994)

(en)Lockerbie Revisited, Gideon Levy (2009)

[modifier]
Liens internes

Vol 772 UTA

[modifier]
Liens externes

(fr) Attentat de Lockerbie : rappel des faits

(fr) Les
preuves trafiquées du terrorisme libyen, Pierre Péan, 2001

(en) Lockerbie preuve fabriquée

(en) Le
cas de Megrahi réexaminé

v · d · m

Accidents et incidents aériens de Mayday :
alerte maximum

Saison 1

Vol 811 United
Airlines · Vol 111 Swissair
· Vol 261 Alaska
Airlines · Vol 603
AeroPerú · Vol 236 Air
Transat . Vol
1420 American Airlines

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British Airways · Vol 8969 Air
France · Vol 2937
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American Airlines · Vol 52
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France · Vol 9 British
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Turkish Airlines · Vol 182 Air
India · Vol 301
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